各カテゴリーでのバッテリーの違いとしては、まずパワープロファイル（入出力特性）が大きく異なる。これは各シリーズのレギュレーションや、より一般的な見方としてハイブリッドなのか、完全に電力で駆動するマシンなのか、条件が大きく異なっているからだ。

先日イタリアのフィオラノ・サーキットで旧車 テスト （TPC）を実施したばかりの フェラーリ だが、早くも次なるテストを実施している。スペインのバルセロナ・カタルニア・サーキットにも2年落ちとなる2023年マシンSF-23を持ち込んだのだ。

ニック・タンディは、ル・マン、デイトナ、ニュルブルクリンク、スパの24時間レースすべてをポルシェのマシンで総合優勝し、いわゆる『耐久レースのグランドスラム』を達成した最初のドライバーになったことを「とても特別な気分」だと語った。

IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のベテラン、セバスチャン・ブルデーは、デイトナで開幕する2025年シーズンの「もっとも難しい」レースのひとつを前に、LMP2マシンへの適応は「簡単ではない」と語った。 　先代のDPiと現行GTPマシンの両方で ...

2025年シーズンは、またひとり新たな外国人ドライバーが日本のトップカテゴリーであるスーパーフォーミュラとスーパーGTにダブルエントリーする。それがオリバー・ラスムッセンだ。

ボルグワーナーは2025年1月22日、東京ビッグサイトで開催されている「オートモーティブワールド2025」で、かねてから開発中の大型商用EV用のLFP（リン酸鉄）ブレードバッテリーとそのパッケージ・モジュールを日本で初公開した。