英伟达表示，影响适用于“总处理性能（TPP）”为 4800 或更高，并为 数据中心 设计或销售的产品，即A100、A800、H100、H800和L40S的出货。PS：特供中国的RTX 4090D、5090D等也都是这么来的.

据路透社和彭博社报道，1月17日，美国最大的汽车行业组织美国汽车创新联盟（ Al liance for Automotive Innovation），已向美国华盛顿上诉法院提出申请，要求审查美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2024年4月敲定的一项规定，该规定要求汽车制造商到2029年为几乎所有新车和卡车配备先进的自动紧急制动系统。据悉，该规定将于1月27日生效。

要了解汽车产业变革的驱动力，首先要看看现代社会的挑战之一——气候变化。燃料汽车（也称内燃机，ICE）导致二氧化碳排放增加，造成了冰山融化、极端天气等后果。为了应对这个挑战，需要减少燃料车。预计2026 年登记在册的燃料乘用车将达到顶峰（如图1）。

1 月 21 日消息，据日媒 EE Times Japan 报道，日本先进 半导体 制造商 Rapidus 在 2024 年 12 月 11~13 日举行的 SEMICON Japen 2024 上，展示了其与 IBM 合作在美国纽约州奥尔巴尼纳米技术综合体制造的 2nm GAA（IT之家注：全环绕 栅极 ） 晶体管 原型 晶圆 。

1 月 21 日消息， 台积电 财务长（CFO）黄仁昭在接受美媒 CNBC 采访时表示，该企业已于 2024 年四季度获得了 15 亿美元（IT之家备注：当前约 109.52 亿元人民币）的首笔美国《CHIPS》法案资金。

如今大家也能看到，没有华为加持的新能源品牌也“跑出来了”，像理想汽车、吉利银河、零跑汽车、极氪汽车等。这些品牌的成功，证明了并不是只有依靠外部技术加持才能取得成功。通过自身的技术创新、产品定位和品牌建设，同样可以在市场中脱颖而出。

很显然，如果将英伟达雷神界定为用于数据中心的芯片，其730TOPS版本芯片的的总计算性能为5840，已经超标不少了，这或许是英伟达不断阉割雷神芯片的头号原因。

1月19日消息，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在其个人公众号上发表文章称，2024年动力电池市场的竞争格局呈现出宁德时代和比亚迪两强的局面。

根据TrendForce集邦咨询最新《2025红外线感测应用市场与品牌策略》报告，目前 激光雷达 （LiDAR）在车用市场主要用于乘用车和无人出租车（Robo-taxi）等，而在工业市场则支持机器人、工厂自动化和物流等应用。受到Level ...

为什么会提出 雷达系统 这个话题?每年，全球约有130万人死于交通事故，而在交通事故中受重伤的更是多达几百万。雷达技术在高级辅助驾驶系统 (ADAS) 的应用至关重要，能够有效避免交通事故的发生并挽救生命。

本周，英伟达汽车业务部门负责人Ali Kani对外公开表示，真正的自动驾驶汽车“不会在这十年内出现”。在他看来，完全自动驾驶汽车“离我们还很远，还需要在计算能力和技术方面再向前迈进一步。” 由于英伟达目前是前装量产高阶智驾以及L4级自动驾驶计算平台的头部供应商，公司高管的此次对外公开表态，对于自动驾驶行业来说，显然并不是一个好消息。

阿贡研究团队开发一类新型添加剂，并发现这实际上可以提高电池性能。通过控制添加剂与硫化合物反应的方式，研究人员能够更好地在阴极和电解质之间创建界面，这是促进锂离子轻松传输的必要因素。阿贡化学研究人员Guiliang Xu表示：“这种添加剂称为路易斯酸添加剂（Lewis acid ...